Elaboração: Empresa de Pesquisa Energética APLICAÇÕES EM PONTOS DE ENTREGA DE GNC TRANSPORTE DE GÁS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) ESTUDO DE CASO DO BIOMETANO NO BRASIL GNC PARA O BIOMETANO NO BRASIL Principais estudos – Desde 2020, a EPE tem estudado diversas formas de aproveitamento e de transporte do gás natural e mais recentemente incluiu o biometano. O GNC é uma alternativa ao transporte por gasodutos com aplicações de pequena escala. 2020202220252026 Diferentes instalações podem ser necessárias no ponto de entrega, a depender da aplicação final do gás, principalmente em função da pressão requerida. pré- tratamento compressãotransporteentrega GNC é uma tecnologia madura utilizada principalmente para transporte de gás natural especificado em aplicações de pequena escala. Tende a ser mais adequado para curtas distâncias (até 200 km) e para pequenos volumes (até 150 mil m³/dia). Para volumes muito grandes, a operação logística se torna excessivamente complexa. A dispersão geográfica da produção de resíduos impõe um desafio logístico para a cadeia de valor do biometano. Nesse contexto, o GNC é uma alternativa para movimentação do biometano desde suas unidades produtoras. Fonte: CIBiogás (2024) Fonte: CIBiogás (2024) Dispersão geográfica da capacidade instalada de plantas de biogás no Brasil Dispersão geográfica da capacidade instalada de plantas de biogás no Brasil Principais etapas da cadeia do GNC Principais etapas da cadeia do GNC Cavalo - propulsão Carreta - armazenagem Vista traseira da carreta Cavalo e carreta são independentes Durante o carregamento, os tubulões contidos nas carretas são conectados ao compressor via mangotes. Quando os tubulões atingem a pressão de operação (cerca de 250 bar), os mangotes são desconectados e o cavalo é então acoplado na carreta para seguirem até o destino. Ao chegar no ponto de entrega, a carreta é desacoplada e o cavalo pode seguir para outras entregas. O gás comprimido é descarregado ou então fica armazenado na carreta, geralmente por horas ou alguns dias, dependendo da necessidade do cliente.
A EPE se exime de quaisquer responsabilidades sobre decisões ou deliberações tomadas com base no uso das informações contidas neste estudo, assim como pelo uso indevido dessas informações. Presidente Thiago Prado Coordenação Geral Heloisa Borges Equipe Técnica Bianca N. de Oliveira Gabriela N. da Silva Harnon M. Ramos Luiz Paulo B. da Silva Coordenação Executiva Marcos Souza Coordenação Técnica Marcelo Alfradique Ana Claudia S. Pinto Henrique Plaudio G. Rangel M I N I S T É R I O D E M I N A S E E N E R G I A JUNHO/2026 CONCLUSÕES CUSTOS EMISSÕES Veículo: cavalo mecânico de 3 eixos Autonomia: ≥ 250 km/abastecimento Velocidade média: 70 km/h Carreta: Tipo 1 (11 tubulões) Capacidade: 6.500 m³ operacionais a 250 bar Operação: 24h / 7 dias Carga/descarga: 1.000 m³/h (6h30 por carreta) •O GNC oferece alternativa ao transporte por gasoduto, para atendimento de demandas em mercados potenciais distantes da malha integrada que não possuem acesso à oferta de gás. •O transporte via GNC pode desempenhar um papel estratégico no desenvolvimento do mercado de gás natural e do biometano no Brasil, por ser uma opção logística madura, flexível e capaz de apoiar a interiorização da oferta. ESTUDO DE CASO – integração do biometano no setor brasileiro de gás natural Identificação de faixas de volumes do potencial de produção de biometano no Brasil adequados para o transporte rodoviário de GNC. Foi desenvolvida uma análise de sensibilidade para quatro distâncias, de 17,5 a 105 km, e quatro volumes, de 6,5 até 26 mil m³/dia. Avaliação logística Análise de custos Estimativa de emissões Estudo dos aspectos logísticos, de custos e relacionados às emissões de GEE do transporte rodoviário de biometano comprimido desde sua produção até um ponto de entrega hipotético, para distâncias típicas e volumes adequados para essa modalidade. Foram considerados os custos unitários de investimentos e operacionais para aquisição da frota e dos equipamentos, o custo do combustível utilizado pelos caminhões, a contratação de motoristas, os serviços e peças para manutenção da frota, entre outros. Foram consideradas somente as emissões de CO 2 resultantes da combustão nos motores dos cavalos e as emissões dos compressores para carregamento e descarregamento. Compressores elétricos – fator de emissão do SIN Motor do cavalo – diesel B15 ou biometano Definições iniciais LOGÍSTICA DE BIOMETANO COMPRIMIDO •O carregamento e o descarregamento da carreta representam os principais componentes do ciclo logístico, totalizando cerca de 13 horas por operação completa de carga e descarga. •Dentro da ordem de grandeza do estudo de caso, o GNC apresentou ganhos de escala apenas na compressão e os custos unitários para transporte e entrega foram constantes. •A compressão até a pressão de operação (250 bar) é um processo muito energo-intensivo, o que acarreta elevados volumes de emissões de GEE. MENSAGENS-CHAVE DO ESTUDO DE CASO Emissões dos motores dos cavalos (*) Não inclui o preço do biometano na origem 1,10 1,07 1,06 1,05 3,03 3,03 3,03 3,03 0,69 0,69 0,69 0,69 4,81 4,78 4,77 4,76 6,513,019,526,0 US$[2026]/ MMBtu mil m 3 /dia Nota: as emissões de CO 2 do biometano e do biodiesel são consideradas nulas no Inventário Nacional de Emissões.